Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Lancia Appia, voiture routière de 1953
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La Lancia Appia, cette automobile ancienne fut produite de 1953 à 1963, cette Lancia Appia de 1953 mesure 1.42 mètres de large, 3.87 mètres de long, et a un empattement de 2.48 mètres.
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La Lancia Appia était une automobile fabriquée par le constructeur italien Lancia entre 1953 et 1963. Comme tous les constructeurs automobiles, après la parenthèse de la Seconde Guerre mondiale, la production reprit avec les anciens modèles d'avant-guerre en attendant les nouveaux projets. Lancia fit de même avec ses modèles Aprilia et Ardea, mais préparait déjà l'avenir et les voitures qui allaient les remplacer. En 1950 c'est la Lancia Aurelia qui fut présentée, la berline B10 de 1 754 cm3 qui remplaçait la Lancia Aprilia, puis ce fut le tour de la Lancia de la petite Lancia Ardea.
Dès le début des études, la nouvelle voiture fut prévue avec une ligne proche de celle de son ainée, la Lancia Aurelia. Après un sérieux travail de mise au point, en 1953, les ingénieurs optèrent pour un nouveau moteur de 1 090 cm3.
La première série, La nouvelle voiture, baptisée Appia, fut présentée au Salon International de l'Automobile de Turin d'avril 1953. Sa concurrente directe était la nouvelle Fiat 1100, qui avait débuté quelques semaines auparavant. La différence de prix entre les deux voitures était très important. Un peu à la grande surprise des observateurs, et bien que cela fut très à la mode à cette époque encore, aucun carrossier n'utilisa la base mécanique de la Lancia Appia pour la création de modèle "fuoriserie", mais la raison était toute simple, Lancia ne commercialisa jamais cette voiture non carrossée. Ce fut Lancia qui commercialisa dès 1954 les versions dérivées.
Le succès de la première série de la Lancia Appia fabriquée en à peine 20 025 exemplaires de la berline, ne fut pas exceptionnel. La Fiat 1100-103 était vraiment une concurrente trop forte, ses ventes étaient au moins vingt fois supérieures. Puis ce fut au tour d'Alfa Romeo de lancer en 1955, l'Alfa Romeo Giulietta berline. La direction Lancia décida alors de renouveler la voiture en la rendant plus compétitive.
La seconde série, c'est en mars 1956 que Lancia exposa au Salon de l'Automobile de Genève la seconde série de la Lancia Appia. Voulue et conçue par le Prof. Antonio Fessia (arrivé chez Lancia depuis peu), la nouvelle série était dotée d'une nouvelle carrosserie aux lignes allongées avec un coffre plus prononcé et un bouleversement côté mécanique. Tous les organes avaient été retravaillés, direction, freins, boîte de vitesses mais également le moteur dont la puissance passa de 38 à 43,5 ch avec des prestations nettement améliorées. Cette seconde série avait fait de l'Appia une voiture littéralement nouvelle, très réussie à tous points de vue, confortable, esthétiquement agréable et bien motorisée. Lors de l'essai par la revue spécialisée Quattroruote en 1957, il fut souligné la fiabilité et la résistance de cette voiture qui avait parcouru plus de 160 000 km sans incident aucun. La seconde série de la Lancia Appia fut commercialisée jusqu'en février 1959, et fut suivie de la troisième série.
La troisième série, bien que les ventes des Appia seconde série continuaient bon train, la direction Lancia décida de présenter, en mars 1959, à l'occasion du Salon de Genève, la troisième série de l'Appia, qui reprenait l'avant de la somptueuse Lancia Flaminia, la voiture du sommet de gamme de Lancia, lancée en 1957. La puissance du moteur fut encore augmentée jusqu'à 48 ch et la nouvelle voiture adopta le double circuit de freinage, un gage pour la sécurité active. La carrosserie ne fit pas l'unanimité des critiques en raison d'une rupture dans l'harmonie de l'ensemble. En 1961 les ventes commencèrent à baisser, en 1962 la chute des ventes se fit plus importante surtout en raison de la concurrence très rude.
L'héritière de l'Appia était déjà prête, en avril 1963 Lancia présenta sa nouvelle Fulvia, une traction avant destinée à un grand destin surtout dans sa légendaire version Coupé. La dernière Appia sortit des usines Lancia de Chivasso le 27 avril 1963, c'était le numéro 103 161 qui se décomposait en : 98 000 berlines et 5 161 dérivées. Si l'on inclut les versions commerciales au nombre de 3 863 véhicules, ce sont réellement 107 024 Lancia Appia qui furent fabriquées, et 109 438 si l'on inclut les carrossiers extérieurs.
Bien que la Lancia Appia fut destinée à une clientèle plus sensible au confort qu'aux prestations et à la vitesse, l'Appia fut aussi une grande voiture en compétition. En 1953, année de son lancement, la petite 1100 Lancia ne fut pas homologuée dans la catégorie Tourisme, par décision de Lancia. Malgré ce choix, Madame Mimi Schiagno eut le courage de participer avec sa propre voiture de série à plusieurs compétitions, dans la catégorie Grand Tourisme et obtint des résultats notables.
Outre ce cas peu commun, il ne faut pas oublier le palmarès de la Lancia Appia pendant une décennie surtout avec les voitures élaborées par Zagato. Dans sa classe, 1 150 cm3 catégorie Grand Tourisme, l'Appia Zagato se tailla la part du lion en permettant à ses pilotes, dont on citera un certain Cesare Fiorio, de conquérir pas moins de 9 Championnats italiens, entre 1959 et 1965. Le moteur de l'Appia fut aussi utilisé par des petits constructeurs italiens pour des monoplaces en Formule Junior.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lancia ", Italie 1906 - .....
Firme fondée à Turin par Vincenzo Lancia qui fut apprenti chez Ceirano, inspecteur chez F.I.A.T. puis pilote de course avant de concevoir sa première voiture en 1906 : l'Alfa quatre cylindres, 2,5 litres.
En 1908, paraît la Di-Alfa six cylindres, 3,8 litres, puis la Beta 3,1 litres de 1909, la Gamma 3,5 litres de 1910, la Delta 4,1 litres de 1911.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Eta 4,2 litres de 1913 et la Theta 4,9 litres de 1914 entièrement équipée à l'électricité.
A partir de 1911, les Lancia sont dotées d'un volant à quatre rayons et de l'emblème de la lance.
La Kappa de 90 ch paraît après la guerre équipée d'un V12 à arbre à cames en tête. Elle est remplacée par la Di-Kappa à soupapes en tête puis par la Tri-Kappa V8, 4,6 litres.
L'Augusta de 1932 revient au châssis-coque et annonce la dernière création de Vincenzo Lancia, qui meurt en 1937, l'Aprilia de 1 352 cm3 qui devient l'exemple type de la petite voiture europeenne. L'Ardea de 29 ch, sortie juste avant la guerre, est une version miniature de l'Aprilia.
La première Lancia d'après-guerre date de 1950. Cette Aurelia, Oeuvre de Vittorio Jano et de Gianni Lancia, sert de base aux modèles de compétition D23 et D24.
En 1953. Gianno Lancia conçoit la V4 Appia de 1 091 cm3, une Aurelia miniature, mais il doit céder la firme à Fiat.
En 1956, paraît la révolutionnaire Flaminia equipée d'un V6 de 2,5 litres, 98 ch. En 1958, elle est poussée à 125 ch et elle est équipée de freins à disque.
La Flavia de 1961 est une traction avant quatre-cylindres à soupapes en tête.
En 1964, l'Appia fait place à la Fulvia avec un V4 de 1 100 cm3. Ses versions sport font 71 ch et sa version GT roule à 171 km/h.
La Beta annoncée en 1972, paraît en 1979 avec des moteurs de 1 287, 1 585 et 1 995 cm3 alors que la Gamma sort en 1 999 et 2 484 cm3.
En 1979, la Deta dessinée par Giugiaro est apparentée techniquement à la Fiat Ritmo, mais elle en diffère par une ligne élégante et une finition très soignée. Dans les années qui suivent elle sort en diverses versions dont la Delta HF 4 WD Groupe A de 300 ch qui remplace la Delta 54 dans les rallyes.
La Thema de 1984 est le résultat de l'étude menée en commun par Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Saab pour une nouvelle berline haut de gamme. Deux ans plus tard, elle est dotée du moteur V8 trente-deux soupapes de Ferrari.
La Thema vit ses dernières heures en 1994 avec des moteurs seize soupapes dont un 3 litres et un break Station Wagon déjà concurrencé par le monoplace Zeta commercialisable en 1995.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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